当整合歪风吹到山地车,就出现不伦不类的Magura MCi


我们知道今天的公路自行车很受欢迎,并且集成了设计。如果新车发布,看到该组和内线并不令人尴尬。例如,2020 Scott Addict RC和2020 Cannondale SuperSix Evo刚刚发布。这两者实际上都是大型(集成)公路车辆。我们也称他们为攀爬架。之前的追求是轻量级和刚性,现在更重要的是空气动力学。然而,在使用气动优化设计后,它们看起来都一样,而且车友们都是Tarmac SL6的兄弟。在形状不可破解的情况下,集团的整体设计和内部路由已成为每个品牌的重点。

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Scott Addict RC头管采用1.5英寸扩大的碗形轴承,顶部轴承相对于底部轴承向后偏移3 mm,前叉舵管也偏移。斯科特称之为“偏心自行车头管”,它完全隐藏了布线,不影响换档,不增加车把的转向阻力,不影响车架的刚性,兼容电子和机械换档内部布线。

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Cannondale SuperSix Evo使用Hollowgram SAVE SystemBar集成了套件,将支架下方的塑料盖板穿过头管的前端,但其设计并不像Addict RC那样极端,并且与机械换档不兼容。 (Pneumatic first,2020 Cannondale SuperSix Evo)

公路车的一体化设计可以获得简洁的外观,这符合公路车的美感,也增强了空气动力学。然而,使用山地自行车的集成设计是什么样的,让我们来看看。

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Magura推出了一款名为MCi的制动器,它与车把集成在一起。只有制动手柄暴露在车把外。油罐和主活塞隐藏在车把内,因此被称为最薄的液压盘。制动。

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MCi的名字来自“集团的整合”,这是世界上第一个完全集成到车把中的液压盘式制动器。声称主活塞和油可以装在车把上以获得简单的外观,但BX Jun认为这不是山地车所追求的。它还声称提供更好的保护,显然不是,我们知道如果你在碰撞时踩刹车,它会旋转一定角度并且不会造成严重损坏,即使它只会损坏手柄。 MCi的制动杆实际上更容易破损,因为它需要把手上的孔拉动主活塞。制动器具有有限的旋转角度,因此更容易损坏。至于说MCi可以改善空气动力学,它纯粹是理论上的,实际的改进几乎没有。

为了能够将油罐和主活塞放入车把,Magura设计了“拉动活塞”而不是“推动活塞”,以便油罐和主活塞可以放在车把外面便于安装和维护。

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整个系统实际上非常简单,虽然Magura声称MCi的安装和维护并不困难,但是那些看过结构的人一定不这么认为。油本身可以具有保持单元,该保持单元可以安装到标准车把的手柄端,就像安装插头一样。然后在车把上钻孔,外部制动手柄拉动内部拉杆穿过这个小孔来驱动主活塞。

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只有兼容的车把和正确的孔才能使制动器正常工作。钻孔后,制动器的运动范围受到限制,内外调节和角度调节受到限制。每个骑山地车的人都知道刹车的位置通常都是微调。

而且,制动手柄内外的位置是有限的,并不能满足每个人。如果您希望制动杆靠近套筒或远离套筒,那么MCi将无法满足您的需求。

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当然,您还需要使用友好的车把和车把。似乎制动油管从前叉管的底部延伸,然后后制动管也通过下管开口进入框架。前制动管未布线。什么是特别的。

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Magura说,该系统使用一个新的Easy Link联轴器,位于通过碗的管道位置。安装和维护制动器时,插拔连接器不会导致漏油。

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直接通过车把末端加油并不困难,但你需要平躺在自行车上。但是,套筒的末端是碰撞中最脆弱的位置,因此需要良好的保护,否则制动器将是第一个死亡。

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新的MCi制动杆使用相同尺寸的油罐,因此它可以与MT系列制动卡钳一起使用,这意味着您可以获得与MT8制动器相同的性能,带有2个或4个活塞卡钳。

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由于各种兼容性问题,MCi制动器将首先出现在与Magura配合使用的自行车上,并且短期内不会提供零售市场。 MCi的第一辆自行车将于2019年与消费者见面。

虽然只有创新才能发展,但有时仍然需要保持自行车的简单和高效。我希望公路自行车集成的飓风不会被山地自行车刮掉。